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0.956秒。這是蘇黎世學術汽車運動俱樂部（AMZ車隊）最新電動賽車Nera從0加速到100公里/小時的時間——比保時捷Taycan Turbo S還要快，也是目前吉尼斯世界紀錄的保持者。
更讓人意外的是，造出這輛車的不是保時捷的工程師團隊，而是115名蘇黎世聯(lián)邦理工學院的在讀學生。
他們每年從零開始設計一輛全新的單座賽車，參加quan qiu gui mo zui大的大學生工程競賽Formula Student，并常年穩(wěn)居世界bang shou。而英?？担↖NFICON），正是這支車隊的贊助商之一。
我們?yōu)槭裁粗С忠蝗簩W生造車？因為在他們身上，我們看到了與英?？蹈叨纫恢碌墓こ绦叛觯阂?guī)范、精準、數(shù)據(jù)驅動、持續(xù)驗證。
AMZ不是一支松散的興趣社團。115人分屬機械、電氣、無人駕駛三大技術板塊，由CEO、COO和三位CTO組成的五人管理層制定戰(zhàn)略，目標層層拆解到每位成員。賽季總目標（贏下全部賽事、達到目標車重、完成測試里程）被分解為模塊目標和個人KPI。
近二十年積累，讓他們面對工期延誤或預算調整時游刃有余，甚至提前兩到三年做規(guī)劃。
AMZ不滿足于拼裝組件，他們自研無人駕駛軟件棧，采用模型預測控制（MPC）；開發(fā)遵循V模型 + 兩周敏捷迭代，每次代碼合并必經(jīng)兩次審查，決策靠基準測試而非直覺。
本賽季兩大變革：
激光雷達：360°改為120°有限視場，更聚焦關鍵區(qū)域；
計算平臺：從x86遷移至ARM架構（NVIDIA Jetson），功耗與算力更優(yōu)。
Nera（前排），AMZ的新款賽車，與上一賽季的賽車并列
說回這輛創(chuàng)造紀錄的Nera本身：
車身：碳纖維單體殼，僅重17.3公斤，卻具備jigao的扭轉剛度；
空氣動力學：經(jīng)CFD優(yōu)化，時速80公里時下壓力超過200公斤，高速過彎穩(wěn)如軌道；
動力：四臺自研電機，每臺43.5千瓦，轉速高達28,000轉/分鐘；
能源：565.5伏高壓電池組，總容量6.87千瓦時；
神經(jīng)末梢：全車鋪設350米線纜，搭載60多個傳感器，實時處理1,200余個信號。
每一組數(shù)據(jù)都像英福康設備輸出的讀數(shù)——真實、可溯、不容偏差。我們深知，無論是芯片制造中的真空環(huán)境，還是賽道上飛馳的電車，精準的信號采集與可靠的系統(tǒng)集成，都是成敗的關鍵。
第一，投資下一代工程人才。
AMZ的成員未來將進入半導體、汽車、機器人與高精密制造——這些恰恰是英?？瞪罡麛?shù)十年的核心服務領域。我們希望在他們的成長路徑上，盡早種下“精準工程"的種子。
第二，價值觀高度共鳴。
嚴格的開發(fā)周期、冗余的測試流程、數(shù)據(jù)驅動的決策文化——AMZ造車的方式，與英?？禈嫿ㄕ婵蘸蛡鞲衅鹘鉀Q方案的方式如出一轍。我們相信，好的工程不分賽道還是產(chǎn)線，本質都是對確定性的追求。
第三，互相學習，共同突破。
從全電動傳動系統(tǒng)到自研自動駕駛，AMZ用不到一年時間完成許多企業(yè)數(shù)年才能走完的迭代。這種敏捷與勇氣，反過來也激勵著英?？翟诎雽w、顯示、太陽能等前沿領域持續(xù)挑戰(zhàn)技術上限。同時，我們在電池制造、電機封裝、電子元件焊接等環(huán)節(jié)高效且精準的檢測監(jiān)控能力，也為學生團隊提供了另一種工程視角。
AMZ的2026賽季已啟程，Nera將在Formula Student各站賽事中迎戰(zhàn)全球強手。英?？狄矔掷m(xù)陪伴這支年輕而專業(yè)的團隊，用我們的工程底蘊，為他們的每一次加速、每一個轉彎、每一次剎車提供“看不見的支撐"。
真正的創(chuàng)新，從不靠運氣——
而是精準的測量、嚴謹?shù)牡?，和一群yong bu停歇的頭腦。
英?？?，與新一代工程人才同行。
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